深圳地铁11号线项目部

2016年6月28日，深圳地铁11号线正式开通运营，在这波澜壮阔的深圳地铁11号线建设大会战中，金年会体育的将士们主要承担了11302-1土建标和11310铺轨标施工任务。他们在工程建设中勇担央企大任，守合同、重信誉，开拓进取、不辱使命，破解了一道又一道施工生产难题，谱写了一曲又一曲感人的赞歌，正如一滴水能折射出太阳的光辉一样，他们那份创业的艰辛，那种执著的追求，那段闪光的足迹映照着他们爱岗敬业，无私奉献，报效社会的高尚情怀。

鏖战后海，攻克全线最大断面矿山法隧道

深圳地铁11号线11302-1标施工任务主要包括后海站和全线最大断面矿山法隧道，明挖车站设计为地下三层，站台宽14米，车站总长498米。红树湾站至后海站暗挖区间靠后海站小里程端的右线设置配线段，采用矿山法施工。暗挖区间长138米，开挖断面宽度11.5米、高度9.7米。

2012年8月1日开工以来，由于受实际施工工期压缩、图纸到位晚、地下管线改迁难度大的影响，工程建设面临着巨大的挑战。为加快工程进度，确保按期实现各个重大节点工期目标，金年会体育一边组织工程技术人员依据图纸对施工方案进行反复优化，一边迅速调集精兵强将和机械设备进场，并在全体参建员工中适时召开了形势任务报告会，施工大干动员会，讲清形势，讲清任务，迅速掀起大干高潮。

后海站暗挖隧道区间土质为砾质粘性土，稳定性较差。由于隧道区间位于海德三道正下方，北侧为深圳湾体育中心，施工安全风险大，路面沉降控制严格。施工中，项目部严格执行审核通过后的施工方案，坚持“随挖随支”及时进行初期支护，保证结构的安全稳定，并严格执行“三检制”同时对隧道施工过程中地表及时进行监控监测，将地表沉降量控制在允许范围内。由于措施得力，执行到位，在整个工程建设中，项目部未发生一起安全责任事故，工程质量也始终处于可控状态。

在工程建设中，项目部始终高举科技创新的大旗，根据后海站与周边相邻大型基坑同步施工且相互干扰等特点，工程技术人员将“潮汐影响区群基坑同步施工关键技术研究”作为研究课题，通过对潮汐作用下基坑降水技术、潮汐作用下基坑开挖及支撑技术以及潮汐作用下群基坑监测技术等一整套关键技术的研究，确保了后海从基坑开挖到结构封顶处于安全可控状态。潮汐影响区群坑同步施工关键技术研究为国内首次对沿海区域群基坑同步施工的探索，采用实测、数值模拟等多种手段，对基坑施工进行了深入研究，与传统基坑施工技术相比，通过对潮汐影响区地下水位变化研究、旋喷桩止水帷幕长度确定、群基坑开挖方法的安全经济性对比、降水井优化设置、群基坑支撑系统的选择、监测技术的研究，分别用于指导施工中的降水方式、支撑选型、基坑开挖和监测方案，该科研成果获得集团公司科技进步三等奖。

铁军神速，挑战百日铺轨45公里

在深圳地铁11号线建设中，中铁上海工程局还担负着机场站至碧头站45公里铺轨任务。为加快深圳地铁建设速度，树立中国中铁在深圳特区建筑市场的信誉和形象，项目部主动确保6月30日短轨通。此时留给参建员工的时间不到100天。

有压力才会有动力，有挑战才能显示实力。为兑现中国中铁对深圳市政府的承诺，在压力和挑战面前，参建员工没有退缩，一个没有硝烟但火药味十足的战斗在45公里管段内全面打响。项目部迅速投入百余台套机械设备，组织协作队伍在管段内13个工作面上拉开了“千人大会战”态势。

大干中，工程技术人员对施工方案认真优化，为工程建设省时省力做出了突出贡献。地铁11号线在深圳地铁建设中首次采用减震垫道床，中铁上海局管段内有19公里，这么大面积使用减震垫道床在国内是第一次，减震垫道床施工繁琐，特别是地下非盾构段，挡台薄，模板支立、混凝土浇筑困难，而且耽误工期。对此，项目工程技术人员经过反复研究探讨，在满足设计要求的前提下，大胆提出改变减震垫道床施工浇筑顺序，将减震垫道床两侧施工的挡台调整到水沟同步施工，改用在基底道床部位多铺5厘米减震垫，模板直接安装在减震垫上，新的施工方案提高了挡台施工效率的同时，提高了挡台的施工质量，减少了人力物力投入，加快了施工进度，每段减震垫道床可至少节省2天时间；在道岔施工过程中，由于支墩浇筑困难，且耗时，采用浇筑支墩的方式，道岔施工进度受限，施工速度一直提不起来，针对此问题，项目部成立了道岔研究小组，深入现场，经过反复论证，重新设计了支撑架，改用一次成型的支撑架，取消支墩浇筑，通过实践，效果明显，每组道岔可节省2天时间，将原每组道岔施工需8天减少到只需6天。

在施工过程中，项目部对400米吸音板试验段的安装十分重视，专门安排技术员对地铁11号线塘尾高架站试验段道床进行实地测量和标注，并对道床上的应答器、电缆线槽等进行避让标注。随后，施工人员对道床进行清洁，避免杂物对吸音板粘结产生影响晚上8点，轨道车装载着吸音板驶入塘尾站，施工人员小心翼翼卸下板块，严格按照铺装要求摆放位置。紧接着，将吸音板与道床粘结抹灰，并检查铺装平整度和高度要求、对有欠缺的地方，通过砂浆进行调整。铺装完后的吸音板要进行检查和表面清理。据测算，通过铺装前后轨道车驶过产生的噪音比对检测，噪音降低了3分贝以上，达到设计技术要求。据介绍该技术还将在上海、香港等城市轨道交通建设中运用，吸音板降噪效果好、技术成熟、是降低轮轨噪声的有效措施，有利于建设绿色环保的城市示范地铁线。

这是一个载入史册的时间——2015年6月30日晚上9点，随着深圳地铁11号线铺轨项目机福区间最后一车混凝土浇筑完毕，标志着“6.30短轨通”重大节点胜利实现。这一被中铁建设投资集团誉为里程碑工期目标的实现，兑现了中国中铁对深圳市政府的庄严承诺，彰显出中铁上海工程局人善打硬仗的“铁军”形象。

大浪淘沙，始见真金，深圳地铁11号线后续获得中国土木工程詹天佑大奖、中国建设工程鲁班奖、全国优秀焊接工程等一系列奖项，顺利打响了中铁上海局在深圳市场的“金字招牌”。